Uwe è il nostro esperto quando si tratta di distruzione professionale di parti classiche Vespa. È sospettoso di chiunque finga di divertirsi alla guida.
Per lui l'autostrada è anche il posto migliore dove si può muovere uno scooter in modo consono alla specie. Buoni anche i semafori. Non c'è modo migliore per allenare il tuo tempo di reazione e le tue abilità di impennata.
L'ingorgo non è così buono. In macchina. Il motivo per cui le persone si chiudono volontariamente lì dentro e poi stanno in giro e si lamentano in seguito non sarà mai plausibile per lui. Uno stile di guida che si può definire più indiano è quindi la sua passione.
Tutte le parti che sviluppiamo internamente per i veicoli classici di Pontendera, quindi di solito arrivano prima ai suoi scooter. Solo le parti che resistono permanentemente alla sua tortura quotidiana sono incluse nel programma di consegna. In linea di principio, ha solo il suo cellulare per misurare i dati di guida. A suo avviso, una carta SIM è solo per i membri dell'ADAC.
Se si rompe mentre vai al lavoro, è solo una punizione per il cattivo avvitamento.
Nella Vespa LargeframeUwe si sente davvero a suo agio in questa zona, motivo per cui una GT125 (1967) in estate e un PX piuttosto sfigurato dell'82 in inverno sono tra i suoi mezzi di trasporto preferiti. Un originale Smallframe (90 corridori) attende ancora i primi chilometri. Un SKR125 matura in un classico in un angolo del garage. Ma anche i pensieri su una Cosa diventano sempre più importanti con l'avanzare dell'età.
